Moderniziran ali ne bitno drugačiji, Lotus Elise nastavlja tradiciju i plijeni pozornost zaljubljenika u rosdstere
Nije naravno senzacija jer je i u ovom izdanju riječ o sasvim prepoznatljivoj vizuri pa i nakanama: Lotus Elise je modernizirani mališan koji neodoljivo privlači pažnju zaljubljenika u roadstere ali pretjerano ne širi krug kupaca. Izvorne linije datiraju još tamo u 1995. godinu a ono što se tako jasno prepoznaje i u novo genraciji Elisea nastalo je 2001. godine.
Minijaturni dvosjed – d/š/v 3785/1719/1117 mm uz međuosovinski razmak od svega 2300 mm – pruža apsolutni osjećaj stopljenosti s cestom što kod dijela populacije izaziva golemi ushit no istodobno kod onog drugog, znatno većeg, izaziva strah. No to je kod roadstera naprosto tako – sredina ne postoji.
Novi Elise nam dolazi u tri verzije koje se razlikuju u vizualnom smislu ali mnogo je bitnije da imaju agregate jednake zapremine ali bitno drugačije snage. Prvi je model oznake S kojeg pokreće motor zapremine 1,8 litara sa 136 KS pri 6200 okretaja. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 6,1 sekundu tim je razumljivije zna li se kako je automobil težak svega 935 kilograma. Još su impresivnija brzinska postignuća R verzije: od 0 do 100 km/h 5,1 sekundu uz maksimalnu brzinu od 241 km/h. No kako je tu riječ o povećanju snage na 192 KS pri 7200 okretaja sve je nekako i shvatljivo no razum ustupa kada se učita podatke za najsnažniju, SC verziju: snaga je 222 KS pri 8000 tisuća okretaja što omogućava maksimalnu brzinu od 238 km/h odnosno ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi. Lotus se u toj verziji apsolutno približava karakteristikama motocikala a tu leži i odgovor za sve one skeptike: roadsteri i jesu automobili koji se najviše približavaju ugodi i dinamici vožnje karakterističnoj za dvokotače. Stoga, ma koliko naizgled bilo apsurdno: roadsteri, pa tako i Elise su zapravo sigurnija i zaštićenija varijanta motocikala.
Mada je prvi utisak koji nosimo s vizualne strane Elisea krhkost, podaci o pneumaticima razbit će taj dojam: prednji kotači su dimenzija 175/50 R16 dok straga uočavamo golemi profil: 225/45 R17.
Neće, kako smo već istaknuli, Elise izazvati neku specijalnu pomamu na tržištu no više smo no sigurni kako će njegova ipak impresivna pojava zaokupiti pažnju starih poklonika a vrlo je vjerojatno da će se krug i proširiti. Simpatični mali moćnik, agresivna minijatura ima i svoju ne baš prihvatljivu cijenu: na zapadnim tržištima ona starta s 43 tisuće eura dok je najskupljem modelu SC čak 54 tisuće eura. Ma koliko cijenili Lotus i ma kolika mu bila povijesna karizma, nije malo a ima tu i nekih dalekoistočnih proizvođača koji sasvim sličnu, gotovo pa istu priču nude za dvadesetak tisuća eura manje. No, kako smo već i istaknuli – tko voli i može…
najnovije
najčitanije
Nogomet
Bundesliga
Andrej Kramarić postigao dva pogotka u porazu Hoffenheima kod Bochuma
Nogomet
Španjolsko prvenstvo
Real Madrid pobjedom u San Sebastianu napravio još jedan korak prema naslovu prvaka
Ostali sportovi
ATP Madrid
Borna Ćorić je doživio težak poraz od Zvereva i ispao u drugom kolu Madrida
Moda
zadarski concept store
[FOTO] Tiramol proslavio 10. rođendan. Sana Baraba: ‘Na rubu sam suza od sreće’
Ostali sportovi
Fair play vrijedan nagrade
Odbojkaši Medicinske škole Ante Kuzmanića ispravili suca na svoju štetu
Nogomet
Nogometaš iz Vrane
Ante Zurak nakon nogometne karijere ‘ušao’ u poljoprivredne vode: ‘Ovo mi je puno manje stresnije…’
KK Zadar
POVIJESNA UTAKMICA
ČUVENA POBJEDA ZADRA Pogledajte video od kojeg ćete se naježiti: ‘Posebnija je od drugih…’
Županija
EDUKACIJA I INTEGRACIJA
Radnici iz Filipina i Nepala čine 10 posto zaposlenih u Cromarisu: ‘Posao je izvrstan, jako mi se sviđa…’
Zadar
zatvaranje cesta
VAŽNA OBAVIJEST Uskoro utrka Wings For Life uz posebnu regulaciju prometa
Moda
zadarski concept store